Klart Kärran skall ha ny motor!

---

Under utveckling
Status just nu (2/4):
Nya fodren har kommit

---

Jag hade varit sugen på att bygga en motor ett tag och efter en hopplös andra hälft av säsongen -07 bestämde jag mig för att börja bygga. Jag hade en portad tvåliters Nord-topp liggande och eftersom det finns mängder med delar att köpa till Nordmotorn men ganska begränsat till TwinSpark motorn så var valet inte speciellt svårt. När man dessutom vet att växellådan är den svagaste länken i drivlinan så känns det inte så meningsfullt att jaga vridmoment utan man kan bygga på Nordmotorn utan att känna att man kastar pengar i sjön på grund av ett sämre utgångsobjekt.
Redan i projektets början bestämdes att motorn skall tåla att varvas. En snabb titt på loggad data och det faktum att lådan inte gillar vridmoment i större utsträckning ger att det skall varvas, dessutom skall det vara roligt att köra bilen och alla som gillar att köra bil vet att det är roligt att varva!

Glöm aldrig det.

Val av komponenter

Konceptet med en turbo från en nyare turbobil har jag redan provat på min dåvarande 75 Turbo och även om det var bättre än standardturbon så var det ändå lite tråkigt med en vridmomentskurva som är centrerad runt 3000rpm och droppar av kraftigt mot slutet. Nej, en rejäl kompressor som inte tappar andan efter 5000 och en turbin som inte bygger mottryck/värme i onödan får det bli. Kom ihåg att målet är en motor som skall varvas hårt, inte en husvagnsdragare. Nytt grenrör var ju en förutsättning och likaså nytt insugningsrör/plenum och frontmonterad intercooler. Eftersom det skall varvas så fick vevstakar skrivas upp på listan och naturligtvis nya kolvar eftersom 2-litaren har minst 9.0:1 i kompressionsförhållande. Givetvis kan jag inte bygga en arg motor och lämna orginalkammarna orörda så de blir en punkt på listan tillsammans med nya ventilfjädrar. Ventiler och styrningar hade jag redan nya i den portade toppen. Nämnde jag att den skall varvas förresten?

Enklast är väl att nämna de delar som lämnas orörda:

• Blocket (gjutgodset)
• Veven (endast balanserad)
• Oljepumpen

För att få vettig kylning både när varvet ligger vid rödmarkeringen och på tomgång så väljer jag att montera en elektrisk vattenpump, den har dessutom fördelen att kunna köras när motorn är avstängd. Jag kommer alltså inte behöva stå med motorn på i depån för att efterkyla, det räcker med att koppla in ett extrabatteri eller en batteriladdare.