Elsystemet

23/09/12 0 COMMENTS

Helst hade jag velat slippa att greja för mycket med elsystemet eftersom jag inte gillar att pilla med sladdar och annat som egentligen inte tillför nån prestanda. Bara jobb och inget att visa upp egentligen eftersom det bara skall funka.
Tyvärr så funkade det inte så bra och en snabb kik under unstrumentbrädan klargjorde att det skulle ta en evighet att ta reda på varför eftersom all märkning var gjord på frystejp med ostadig hand. Klart svårläst alltså. Fem olika färger existerade, ljusblå, brun, svart, röd och gul/grön. Det vill säga samma färger som man har i huset hemma plus röd och svart. Kändes som huskabel också, ingte bra. Allt var ihopbuntat med dålig eltejp = den hade lossnat och lämnat kvar klistret.
Som ni förstår så blev jag “lite frustrerad” av att försöka lista ut hur det funkade. Så jag klippte bort allt, och jag menar allt. Det kändes bättre. ;)

Nya instrument, Insprutningssystem istället för förgasare och större bränslepumpar krävde lite mer el än innan kan man lugnt säga, till det kommer dessutom dataloggning som jag tänkte dra all kabel för när jag ändå var igång.
Så för att summera: Ny generator som ger mer ström, runt 800m kabel i 82 olika färger (ja, faktiskt), anpassningsbar säkringsbox med lite olika hållare för reläer och säkringar, kontaktdon som faktiskt är utvecklade för bilbruk, kabelskydd, krympslang, brytare, osv osv…
Mycket pengar men god chans att få till ett robust elsystem som går att felsöka.

Så idag, tre år senare, så ser det ut såhär:

På första bilden ser man säkringsboxen, motorstyret (DTA) och tändförstärkaren (MSD). Det som gör bilden rörig är motorstyrets härva som jag precis påbörjat och härvan till min DL1 datalogger som hänger ner från instrumentbrädans högra del. Man kan även se mina nya bränslerör som löper längs höger tröskel och går genom torpeden ut i motorrummet.

På andra bilden ser vi motorhärvan från utsidan, all el till lampor, kylfläkt och liknande går i den svarta slangen som ligger på högra balken. Den gula delen är allt som hör till bränsle, spridare osv och den blåa är till alla givare. Den svarta slangen med alla röda kablar skall sitta på pluspolen på startmotorn som blir huvudkopplingsterminal för plusmatningen. På bilden kan man ana bränslerören som mynnar ut bakom pluskablarna.
Notera att vattenpumpen bara är temporärt upphängd. Positionen är rätt däremot.

Det går långsamt framåt och jag har strömsatt delar av systemet, lampor och instrumentbelysningen funkar och kupéfläkten också. Ingen magisk rök har hittils läckt ut.
Blir intressant att strömsätta motorstyret och prova så att alla dom funktionerna funkar t ex bränslepumpstyrning och sånt.

Grenrörsbygget

21/06/10 0 COMMENTS

För att få plats med turbon och grenröret så har jag bestämt mig för att behålla generatorpositionen från förra motorn, dvs högersidan. Detta skapar möjligheter för att få bra form på både grenrör och downpipe, något som är svårt med Turbon i orginal position. Turbon flyttas alltså neråt och framåt och turbinhuset gör en kvarts kullerbytta framåt för att vrida upp flänsen, kompressorn roteras för att gå en lång fin krök ner till intercoolern.
Jag har använt orginal grenrör plus lite plattjärn för att skapa en stabil jigg, det är inte jättemycket plats mellan kompressor och motor eller wastegateklockan och karossen så det är viktigt att positionen stämmer när grenrörsjiggen tillverkas.

Det är en ganska stor turbo, kompressorhuset är rejält stort om man jämför med en orginalare. Det är bra.

Motorn byggs

06/06/10 0 COMMENTS

Trots långt mellan uppdateringarna så händer det trots allt lite i garaget.
Bottendelen är ihop. Foder, kolvar, stakar och såklart veven är på plats och toppen är på gång. Shimsade in ventilerna igår kväll och det innebär att ventilerna, ventilfjädrarna och kammarna också hittat hem.

Kolvringsmek

11/04/10 0 COMMENTS

När fodren äntligen fått rätt mått så kan kolvringarna filas in till rätt gap, då är det praktiskt att ha lösa foder när man skall åka och låna en kolvringsfilarapparat. Efter att ha mätt vad det är för spel från början och klurat ut vad kolvtillverkaren vill att jag skall ha för spel så är det bara att fila och mäta. Fila och mäta, fila och mäta… efter en stund (jag vill ärligt inte veta hur lång tid detta skulle tagit om jag inte fick låna maskinen) så hade jag åtta ringar med rätt mått. Bara att åka tillbaka till det egna garaget och montera.

Alltid lätt nervöst att böja isär ringarna när man monterar, det känns som om dom skall gå av hela tiden… Denna gången gick det smärtfritt och kolvarna är redo för montering på stakarna.

Blocket preppas

07/04/10 0 COMMENTS

Blocket får nya foder och dom skall hålla rätt mått och finish. Efter borrning med stressplatta så honas dom sista hundringarna till färdigmått. Smörjmedlet är ungefär lika kladdigt som det ser ut.

Med rätt verktyg blir det enklare att göra rätt.

Cylinderloppet till vänster är borrat, det till höger är honat.