För att få plats med turbon och grenröret så har jag bestämt mig för att behålla generatorpositionen från förra motorn, dvs högersidan. Detta skapar möjligheter för att få bra form på både grenrör och downpipe, något som är svårt med Turbon i orginal position. Turbon flyttas alltså neråt och framåt och turbinhuset gör en kvarts kullerbytta framåt för att vrida upp flänsen, kompressorn roteras för att gå en lång fin krök ner till intercoolern.
Jag har använt orginal grenrör plus lite plattjärn för att skapa en stabil jigg, det är inte jättemycket plats mellan kompressor och motor eller wastegateklockan och karossen så det är viktigt att positionen stämmer när grenrörsjiggen tillverkas.

Det är en ganska stor turbo, kompressorhuset är rejält stort om man jämför med en orginalare. Det är bra.

Trots långt mellan uppdateringarna så händer det trots allt lite i garaget.
Bottendelen är ihop. Foder, kolvar, stakar och såklart veven är på plats och toppen är på gång. Shimsade in ventilerna igår kväll och det innebär att ventilerna, ventilfjädrarna och kammarna också hittat hem.

När fodren äntligen fått rätt mått så kan kolvringarna filas in till rätt gap, då är det praktiskt att ha lösa foder när man skall åka och låna en kolvringsfilarapparat. Efter att ha mätt vad det är för spel från början och klurat ut vad kolvtillverkaren vill att jag skall ha för spel så är det bara att fila och mäta. Fila och mäta, fila och mäta… efter en stund (jag vill ärligt inte veta hur lång tid detta skulle tagit om jag inte fick låna maskinen) så hade jag åtta ringar med rätt mått. Bara att åka tillbaka till det egna garaget och montera.

Alltid lätt nervöst att böja isär ringarna när man monterar, det känns som om dom skall gå av hela tiden… Denna gången gick det smärtfritt och kolvarna är redo för montering på stakarna.