The Manifold Build, part 1.

21/06/10 0 COMMENTS

To be able to fit the turbo and the manifold I decided to keep the alternator position from the former engine, i.e. the right hand side. This creates the possibility to have both a good shape of the manifold runners and downpipe, something which is difficult to achieve with the turbo in it’s original position. The turbo is moved down/forward and the turbine housing is clocked down to get the entry pointing up, the compressor housing is rotated to get a long, flowing bend into the intercooler.
I have used the stock manifold and some plates to create a stable jig, there isn’t a whole lot of room in between the compressor housing and the engine or the wastegate actuator and the body so it’s really important that the positions are stable when the manifold jig is fabricated.

It’s a pretty large turbo, the compressor housing is quite a lot bigger compared to the stock unit. Nice.


21/06/10 0 COMMENTS

För att få plats med turbon och grenröret så har jag bestämt mig för att behålla generatorpositionen från förra motorn, dvs högersidan. Detta skapar möjligheter för att få bra form på både grenrör och downpipe, något som är svårt med Turbon i orginal position. Turbon flyttas alltså neråt och framåt och turbinhuset gör en kvarts kullerbytta framåt för att vrida upp flänsen, kompressorn roteras för att gå en lång fin krök ner till intercoolern.
Jag har använt orginal grenrör plus lite plattjärn för att skapa en stabil jigg, det är inte jättemycket plats mellan kompressor och motor eller wastegateklockan och karossen så det är viktigt att positionen stämmer när grenrörsjiggen tillverkas.

Det är en ganska stor turbo, kompressorhuset är rejält stort om man jämför med en orginalare. Det är bra.

The Engine Build

06/06/10 0 COMMENTS

Even though it’s a while since my last update things is getting done in the garage.
The short block is done. Cylinder liners, pistons, rods and of course the crankshaft is in place and the cylinder head is coming along nicely. Shimmed the valves last night and that means that the valves, valve springs and camshafts also found their way home.

Motorn byggs

06/06/10 0 COMMENTS

Trots långt mellan uppdateringarna så händer det trots allt lite i garaget.
Bottendelen är ihop. Foder, kolvar, stakar och såklart veven är på plats och toppen är på gång. Shimsade in ventilerna igår kväll och det innebär att ventilerna, ventilfjädrarna och kammarna också hittat hem.

Piston Ring Gapping

11/04/10 0 COMMENTS

Now that the liners finally have the correct dimensions the piston ring gap can be adjusted. It’s pretty nice to have removable liners when going to another garage to borrow a piston ring gapping machine (or whatever it’s called). Once you measured the start value of the gap and calculated the gap the piston manufacturer specified you just have to grind and measure. Grind and measure, grind and measure… After a while (I honestly don’t want to know how long this would have taken without the machine) I had eight rings with the correct gaps. Back to the garage to fit them.

I’m always nervous when fitting piston rings, you get the feeling that they are just about to snap the whole time… This time there were no problems at all and the pistons are ready to be fitted to the rods.

 Page 1 of 2  1  2 »